Современные автомобили традиционно снабжены таким элементом, как нейтрализатор или катализатор (каталитический нейтрализатор), что, в общем-то, одно и то же. Устройство призвано снижать уровень токсичности выхлопных газов. К сожалению, наши эксплуатационные реалии таковы, что приспособление быстро забивается шлаком, и его надо менять. Однако, наши автомобилисты нередко считают каталитический нейтрализатор лишним и убирают его.

Действительно, купить каталитический нейтрализатор – очень дорогое удовольствие. Но ведь машина без него все равно продолжит работать, разве что экологичность выхлопа пострадает. Ну так ведь старые ГАЗики продолжают загрязнять планету, а мы чем хуже? Если нейтрализатор закоксовался, забился шлаками, он превращается в настоящее труднопреодолимое препятствие для выхода выхлопных газов. Силовой агрегат от этого теряет мощность, зато горючего начинает потреблять больше.

В общем, ездить становится просто невозможно. Решить проблему можно следующими способами:

1. Купить новый нейтрализатор и поставить на место старого. Кстати, старый нейтрализатор можно сдать.
2. Вырезать отслуживший свое элемент, а взамен поставить пламегаситель или вовсе оставить пустую банку.

Удаление нейтрализатора, помимо возрастания уровня CO в выхлопе, влечет еще как минимум три недостатка:

1. Управляющая мотором электроника начинает беспокоить вас ошибкой.
2. Возрастет расход горючего – тут, главным образом, все зависит от настроек электронного блока управления двигателем.
3. Там, где располагается банка (пламегаситель) будет слышаться звон – вряд ли он доставит вам удовольствие.

Что касается ошибки, то многие системы управления двигателем имеют специальные датчики, отслеживающие состав выхлопного газа. Традиционно в паре с катализатором идет кислородный датчик, именуемый лямбда-зондом. Точнее, датчиков тут целых два:

1. Первый смонтирован до катализаторной банки. В его обязанности входит корректировка подачи горючего и подача сигнала блоку управления двигателем.
2. Лямбда №2 живет уже после катализатора. Это диагностический датчик, фиксирующий составы выхлопных газов. Прошедших через нейтрализатор.

Но когда нейтрализатора нет, выхлоп становится очень токсичным. Диагностический датчик тут же сигнализирует управляющему блоку о превышении CO в составе проходящего по тракту выхлопа. Блок управления сигнал принимает, после чего информирует водителя об ошибке. В итоге на приборной панели загорается всем знакомая лампа Check Engine.