Практически каждый человек следит за своим здоровьем. Повышает иммунитет, ходит на осмотры к врачам. Но не только человек нуждается в профилактике заболеваний, а также и автомобили.

Одним из правил эксплуатации автомобиля – является своевременное выявление нарушений работы какой-либо системы. Для этого проводятся технические осмотры через определенное время. Что касается легковых автомобилей, то они делятся на 2 категории:

1. Автомобили до 7 лет – ТО раз в два года.
2. Авто старше 7 лет – ТО ежегодно.

Но помимо прохождения техосмотра на специализированных площадках, не лишним будет и самообслуживание автомобиля. Для выявления мелких неполадок и контролем над качеством работы машины.

Отдельного внимания заслуживает техническое обслуживание топливной системы двигателя, баков, адсорберов, бензонасосов. На сегодняшний день автоконцерны выпускают машины в основном с двумя типами двигателей – это дизельные и бензиновые. У каждого из видов двигателей можно найти свои преимущества и недостатки. Поэтому перед тем, как приобрести автомобиль стоит рассмотреть, что лучше.

Приобретение авто с дизельным двигателем требует профилактические осмотры чаще. Но экономичность – за счет меньшего потребления топлива, а также более дешевой стоимостью дизельного топлива – с легкостью перекрывает этот недостаток. Минусом при таком двигателе является смена времен года и температуры. Летнее дизтопливо при температуре ниже 15 градусов замерзает, поэтому зимой необходимо покупать более дорогое – зимнее.

Бензиновый двигатель не такой прихотливый в обслуживании. Но цена на бензин выше, а значит и затрат будет больше. Но этот вид двигателя нуждается в профилактике, как и дизельный.

Признаки поломки топливной системы двигателя Для обоих видов двигателей симптомы будут идентичны, это:

• Трудный запуск двигателя • Увеличение потребления топлива при стандартной езде

• При перевозке тяжелых грузов пропадает мощность двигателя

• Появление различных задымлений, и звуков у двигателя

• У дизельного двигателя наблюдаются скачки оборотов

Причинами таких отклонений в работе мотора может быть множество, начиная от загрязнения воздушного фильтра до поломки топливного насоса и износа различных деталей двигателя. Для того, чтобы предотвратить такие нарушения, и не вкладывать дополнительные средства в ремонт машины существуют технические осмотры. Своевременная замена одной небольшой, но очень важной детали может продлить жизнь двигателя на приличный срок.

Топливная система Газель и ее виды

На автомобилях ГАЗ используется 2 вида системы питания: с обратным сливом топлива и без обратного слива топлива.

Для начала разберем систему с обратным сливом топлива.

Бензонасос от топливного бака качает бензин через трубки с фильтрами к топливной рамке, на которой установлены форсунки. После распределения горючего по топливной рампе топливо попадает в регулятор давления бензина, его задача сформировать такое давление, которое нужно, «в идеале» это около 6 атм. при замере на самом насосе. Но со временем это давление уменьшается, и соответственно, чем старее насос, тем меньше давление.

Обычно рабочее давление системы, если замерять его на топливной рампе, равно 3 атм. при заведённом двигателе около 2,5-2,7 атм., все лишнее топливо регулятор давления через себя «сливает» обратно в бензобак или топливную систему, если бы регулятора в такой системе не было бы, то давление на топливной рейке было бы равно 6 атм.

Регулятор давления топлива связан с системой подачи воздуха, благодаря чему в воздушной системе возникает вакуум и давление горючего падает, это нужно для нормальной работы двигателя и для того чтобы регулятор мог пропускать через себя большее количество бензина. Такая система подачи топлива применялась на автомобилях ГАЗ до 2008-2009 г., позже начали применять систему без обратного слива топлива.

Система без обратного слива топлива

Бензонасос от топливного бака качает бензин через топливную систему с фильтром поступает на «развязку», в которой топливо разделяется на два потока, один идет к топливной рейке под давлением около 4 атмосферных, а другой к регулятору давления топлива, который в этой системе вмонтирован в бензонасос. При заведённом двигателе давление на топливной рамке равно примерно 3,5 атм.

Сходства и различия

В системе с обратным сливом топлива регулятор давления совмещён с топливной рейкой и имеет давление в рейке (при не заведённом двигателе) 3 атм. и при заведенном 2,5-2,7 атм. В системе без обратного слива топлива, регулятор напора встроен в бензонасос.

Дизельная топливная система

Состав: топливный бак, шланги, помпа, фильтры, ТНВД (топливный насос высокого давления), обратный клапан и магистраль обратного слива топлива.
Рабочее давление около 1,5-3 кгс.

Контур низкого давления

С бака до помпы идет шланг, в котором разряжение (нет давления), в шланге, который идет от помпы к фильтрам давление есть. В контуре низкого давления, напряжение создает обратный клапан. Далее идет «обратка» (шланг по которому лишнее топливо сливается обратно в бак).

Состав: контура низкого давления: бак, помпа, ТНВД, клапан, обратка.

По этому контуру солярка постоянно циркулирует часть поступает на форсунки и далее в цилиндры, а еще часть сливается обратно в бензобак. Если давления в ТНВД не будет, то солярка не будет поступать на форсунки и соответственно в цилиндры тоже.

Контур высокого давления:

Состав: лонжера (они нагнетают топливо через металлические трубы в форсунки, а далее через форсунки в цилиндры), металлические трубы, форсунки.

Основные поломки, из-за которых владельцы дизелей начинают паниковать и судорожно «бегать» по автосервисам, происходят в контуре низкого давления, так как при поломках в контуре высокого давления их сразу видно, и недостатки можно достаточно легко устранить, а в контуре низкого давления поломку обнаружить достаточно сложно.