Для начала разберёмся, какое на Газелях бизнес и Некст идет в оригинале. Завод просчитывает нагрузки и плотно работает с поставщиком сцеплений для обеспечения требуемых показателей, как на бензиновых так и на дизельных двигателях. Продолжительное время поставщиком сцеплений на завод является немецкий концерн ZF , под торговой маркой SACHS звучит как САЧС у нас ошибочно называют САКС, их и можно считать лучшими. Во первых их много установлено, проверены временем. Во вторых соответствуют спецификации завода. Теперь разберёмся с ценой. Разница цен на сцепления SACHS у продавцов достигает 3500 руб. и более, суть в деталях.

Концерн ZF продает в России широкий спектр авто запчастей и не только на Газель. Взаимозаменяемых со штатными сцеплениями продаётся несколько моделей. Среди ассортимента есть разные комплектации и варианты исполнения, отличающиеся от штатного например материалом фрикциона, материалом из которого сделан корпус выжимного подшипника, толщиной диска. Для примера как сравнить Айфон 10 и 6, фирма одна, но цена разная. Это не значит, что они плохие, просто другие модели по другой цене, но и с другими характеристиками. Кроме более дешевых сцеплений Сачс выпускают Сцепления Performance с улучшенными характеристиками, к сожалению по более высокой стоимости. В этом и есть причина большого разлета цен.

Если вы решили поставить сцепление за более низкую цену, то стоит рассмотреть аналоги допустимые к установке на Газель бизнес и некст, зачем платить за бренд, если за меньшие деньги можно получить сравнимое с оригиналом сцепление. Старко, Крафт, Валио, Люк вот только несколько достойных кандидатов с усиленными выжимными подшипниками, дисками и корзинами сцепления. Все они дешевле оригинала, но сравнимы по качеству, а по комфорту вождения могут превосходить родное. Соотношение цена качество всегда останется на стороне аналогов. Для подбора сцепления к конкретному двигателю 4216, 406 или cummins 2.8 обратитесь к консультанту или найдите в каталоге. Установка и регулировка сцепления не будет отличаться от описания в мануале к машине. После замены обязательно проведите прокачку главного и рабочего цилиндров сцепления, иначе воздух в системе не даст сцеплению корректно работать.

Роль сцепления в конструкции автомобиля переоценить довольно трудно. Если сцепление станет скверно работать либо вовсе прекратит функционировать, то вам тогда придется немало погоревать.

Диск – наиболее важный компонент автомобильного сцепления. Мало купить новый диск сцепления, его надо еще отрегулировать с целью добиться плотного прилегания к маховику. Помимо плохой регулировки, отсутствие нормального прилегания вызывается износом диска. Естественно, опасно отправляться на машине в дорогу, если в работе сцепления отмечены какие-то неполадки. Автопроизводитель не указывает, когда сцепление следует менять, но злой умысел тут отсутствует.

Ресурс сцепление - понятие растяжимое, здесь надо отталкиваться от таких факторов, как:

1. Манера вашей езды – быть может, вы излишне долго сжигаете сцепление, любите взрыхлить землю при трогании и т.п.
2. Грамотность эксплуатации автомобиля на разнообразных типах покрытия дороги.
3. Своевременная проверка и регулировка механизма, внимательное отслеживание каких-то неровностей при работе узла.

Таким образом, сцепление может отбегать и 100 000 км, и 5000 км. Именно поэтому автолюбители задаются вопросом – как проверить работу диска сцепления? Давайте проведем пару тестов и выявим проблемы, если таковые имеются.

Сперва проверим неполное выключение сцепления. Заводим автомобиль и оставляем на холостом ходу. Выжимаем затем сцепление и включаем 1 скорость. Легкое, тихое, без заданий включение говорит про отсутствие проблем со сцеплением. Нехарактерные звуки и тугое движение рычага сообщает, что диск от маховика отходит не стопроцентно. Что делать? Советы таковы:

1. Прокачайте гидравлическую систему.
2. Проверьте работу тросика: если педаль закусывает, то лучше его заменить во избежание неожиданного порыва.

Теперь посмотрим, не проскальзывает ли диск сцепления.:

1. Заводим машину и включаем стояночный тормоз.
2. Втыкаем повышенную передачу – четвертую, к примеру.
3. Теперь прогазуйте машину.

Если сцепление корректно функционирует, то движок заглохнет, когда вы увеличиваете газ. Если работа мотора не прекратилась, то диск сцепления следует поскорее менять, потому что он проскальзывает. Проскальзывание может вскоре послужить причиной полного разрушения диска. Напоследок запомните, что правильная эксплуатация и своевременная диагностика сцепления – залог его долгого ресурса. Счастливого пути!