Головка содержит клапанный механизм с валиками газораспределения. При установке на блок образует единую основу двигателя внутреннего сгорания, обеспечивая впрыск топлива, газоотведение. Место соединения элементов мотора уплотняется прокладкой со свойствами, обеспечивающими герметичность при высоком давлении в цилиндрах. Сложная форма прокладки ГБЦ с множеством отверстий позволяет циркулировать охлаждающей жидкости, маслу по единым каналам головки и блока.

Затяжка винтов или шпилек крепления головки выполняется по схеме, рекомендованной заводом-изготовителем двигателя, с нормированным усилием. Даже при тщательном выполнении всех инструкций по сборке, использованию качественных прокладок проверенного производителя, всегда сохраняется опасность прогорания, пробоя прокладки ГБЦ.

Каналы прорыва газов

Давление в цилиндрах дизельного двигателя в момент сжатия достигает 3 МПа, у бензинового несколько ниже, но в обоих типах ДВС прокладкам приходится работать в режиме постоянного воздействия раскаленных сжатых газов. При перегреве двигателя возможна деформация поверхности головки или блока, плотность соединения ослабевает, происходит пробой прокладки. Такие же каналы для истечения газов из камеры сгорания могут образоваться при дефекте в самой прокладке.

Основные пути прорыва:

• из камеры сгорания на боковую поверхность двигателя в атмосферу;
• через перемычку между соседними цилиндрами;
• попадание отработанных газов в каналы рубашки охлаждения ДВС;
• проникновение газов в систему смазки.

Проявления пробоя прокладки ГБЦ

В самом начале прорыв газов через образовавшийся канал может не носить явный характер, а проявляться только при работе двигателя на высоких оборотах, в момент максимального сжатия.

Истечение газов в атмосферу можно определить по появлению запаха выхлопа в подкапотном пространстве. При исправной выхлопной системе место прорыва можно обнаружить, удерживая ладонь на безопасном расстоянии напротив шва соединения головки и блока. На деталях двигателя могут стать заметны маслянистые следы от выхлопных газов. Двигатель сильно теряет в мощности, изменяется звук его работы.

При появлении туннеля для газов между цилиндрами двигатель троит, возможны прострелы из-за попадания топливной смеси в выхлопную систему. Обнаружить дефект можно только измерением компрессии.

Пробой газов в канал с охлаждающей жидкостью ведет к образованию пузыря в системе, выбросу антифриза через расширительный бачок. При открытой пробке в расширителе видны пузыри, слышен запах выхлопных газов. С увеличением оборотов уровень антифриза растет.

Попадание в масло газов из цилиндра ухудшает его подачу к точкам смазки. Масло выдавливается через отверстие щупа, выдувается в выпускной коллектор через газоотводящие трубки. Его увеличенный расход, запах гари говорит о пробое прокладки в направлении масляного канала.

При демонтаже головки и прокладки место пробоя можно обнаружить визуально. Однако при затруднении нахождения места пробоя газа стоит предположить трещину в металле ГБЦ или блоке. Такой дефект устранить труднее по сравнению с заменой прокладки.